Виявлення повільного, дуже постійного активного витоку палива на жвавій привокзальній території є головним логістичним головним болем для будь-якого власника АЗС, оскільки навіть найменша безперервна крапля розлитого палива становить негайну юридичну небезпеку для навколишнього середовища. Абсолютно найпоширенішим фізичним місцем для цих дуже неприємних, повільно{1}}формуючих витоків рідини є саме там, де гнучка гумова лінія механічно щільно з’єднується з суцільним металевим насосним обладнанням. Якщо покупець, який проходить повз, швидко повідомляє, що важка ручка насоса здається трохи вологою або загалом надто сильно пахне сирим бензином, ви повинні законно негайно вилучити цей насос із загального обслуговування. Часто головним винуватцем є просто ослаблена посадка, або це повністю вичерпаний шарнір паливної форсунки, який нарешті досяг фактичного кінця свого проектного механічного терміну служби.
Найперший належний діагностичний крок для усунення несправностей полягає в тому, щоб взяти два гайкові ключі правильного розміру, які не -іскряться, надійно захопити обидві протилежні сторони металевого з’єднання та спробувати надійно затягнути різьбове з’єднання, щоб перевірити, чи воно просто ослабло. Однак, якщо металеве з’єднання здається абсолютно жорстким і фізично щільним, але явно все ще постійно виділяє прозору рідину безпосередньо з центрального обертального шва, внутрішні синтетичні кільця остаточно вийшли з ладу. На жаль, комерційні розподільні з’єднання – це повністю герметичні механічні вузли, повністю виготовлені на заводі. Коли застарілий шарнір паливної форсунки неминуче починає витікати всередину з корпусу головного підшипника обертання, повністю несправний блок необхідно зняти, викинути та успішно повністю замінити.
